Ekosystem mobilny zmierza w kierunku dłuższej żywotności baterii i w tym kontekście Xiaomi przygotowuje Redmi z... bateria 9.000 mAh i ładowanie 100 W, co może przebić obecny standard 5.000 mAh. Propozycja ma na celu nie tylko wydłużenie czasu pracy baterii, ale także szybkie ładowanie bez znaczącej zmiany formatu telefonu.
Informacje te pochodzą od znanego chińskiego informatora Digital Chat Station, który twierdzi, że Testowanie wewnętrznego akumulatora zakończyło się pomyślnieMówimy o paczce pojedyncza komórka o dużej gęstości z chemią krzemowo-węglową, połączenie poprawiające gęstość energii w porównaniu do tradycyjnego grafitu.
Co oznacza, że Redmi będzie miał baterię o pojemności 9.000 mAh?
W praktyce przejście z 5.000 na 9.000 mAh oznacza kilka dni lekkiego użytkowania lub bardzo pracowity dzień bez patrzenia na ładowarkę, co jest rzadkością w konwencjonalnych modelach. Do tej pory te dane były widoczne głównie w telefony wzmocnione i inne telefony komórkowe z gigantycznymi bateriami i tabletek, z wyraźnym kompromisem w zakresie grubości i wagi.
Kluczem jest tutaj to, że Xiaomi postawiłoby na pojedyncza komórka o dużej gęstościunikanie konfiguracji wielokomórkowych, które zwiększają objętość. Celem jest zachowanie obudowy zbliżonej do typowego smartfona, bez tworzenia z niej nieporęcznego bloku.
Jeśli się to potwierdzi, będziemy musieli stawić czoła jedna z największych pojemności spotykanych w popularnych telefonach komórkowych, co może oznaczać przekierowanie konkurencji z kamer i ekranów na prawdziwą autonomię.
W przecieku wspomniano również, że producent ma w laboratorio 10 000 mAh. Chociaż ta wartość brzmi jak kamień milowy, na razie będą to wewnętrzne testy bez harmonogramu premiery komercyjnej.
Technologia: krzemowo-węglowa i ładowanie 100W
Skok w pojemności jest wyjaśniony przez wykorzystanie krzemowo-węglowy w anodziePozwala to na gromadzenie większej ilości energii w porównaniu z ogniwami grafitowymi. Ta technologia zyskuje popularność w Chinach i zaczyna być widoczna w Modele o pojemności 6.000 i 7.500 mAh bez nadmiernego zwiększania grubości.
Oprócz pojemności, obciążenie 100 W na kabel Byłby to kamień węgielny projektu. Połączenie wymaga dopracowania algorytmy zarządzania temperaturą i ładowania do kontrolowania temperatury w szybkich i długotrwałych cyklach, obszar, w którym Xiaomi rozwija się od lat.
W branży panuje pewna ostrożność w odniesieniu do zachowanie długoterminowe tych ogniw w porównaniu z ogniwami grafitowymi, szczególnie pod względem utrzymania pojemności i żywotności. Plany masowego wdrożenia będą zależeć od tego, jak dobrze potwierdzą je testy trwałości i bezpieczeństwa.
Że istnieją już dowody na 10.000 mAh Nie oznacza to, że zobaczymy tę liczbę w krótkim okresie, ale wskazuje to na wyraźna tendencja wzrostu gęstości co może zostać skonsolidowane w kolejnych wydaniach.
Modele, premiera i co może się wydarzyć w Europie
Źródła podają, że bateria ta znajduje się w Seria Redmi Turbo 5, którego prezentacja w Chinach planowana jest pomiędzy Grudzień i styczeńJak zwykle, międzynarodowa premiera pod marką POCO, powtarzający się ruch firmy w Europie.
Jeśli dotrze na rynek europejski, nie będzie zaskoczeniem, jeśli zobaczymy dostosowania pojemności lub konfiguracji ze względu na problemy z homologacją i logistyką baterii. Chiny wdrażają te ogniwa o wysokiej gęstości coraz szybciej, podczas gdy Europa rozwija się bardziej stopniowo. w tej sekcji.
Jeśli chodzi o wydajność, najbardziej spójne plotki łączą ten model z MediaTek Wymiar 8500 Ultra, 4-nm SoC zaprojektowany tak, aby dostarczać dużą moc bez gwałtownego wzrostu zużycia energii, zgodnie z filozofią serii Turbo.
Kluczowe szczegóły wciąż czekają na ujawnienie, takie jak: konstrukcja, waga i zarządzanie termicznea także strategię cenową dla Europy, jeśli ostatecznie zostanie wydana wersja globalna. W każdym razie zasięg staje się głównym argumentem sprzedażowym projektu.
Jeśli plany zmaterializują się, jak sugerują przecieki, zobaczymy, jak Xiaomi pcha rynek w stronę telefony z kilkoma dniami rzeczywistego użytkowaniaTe pojazdy oferują bardzo szybkie ładowanie i nie wymagają gruntownej przebudowy podwozia. Wyzwaniem będzie znalezienie równowagi między pojemnością, bezpieczeństwem i dostępnością poza Chinami.